Önskade Fair Kostnader för elbilen HEMLADDARE Installationer

Sökes: Fair Kostnader för elbilen HEMLADDARE Installationer

Vad är ett rimligt pris?

Nissan uppskattar på sin hemsida att ett genomsnittligt hem laddningsdocka installation i ett nytt hem kommer att kosta ca $ 2000, före skatt och licensavgifter. Enligt Steve Gitlin, vice vd för Investor Relations För AeroVironment den "standardkostnad" av bolagets package deal är $ 2200, inklusive en preliminär plats bedömning laddnings hårdvara, installation och tillåter.

Den AeroVironment tjänsten levereras med en treårig garanti, så om något går fel, kommer en entreprenör utbildad och certifierad av AeroVironment vara tillgängliga dygnet runt för att komma undersöka utan kostnad, sade Gitlin. "Du kan hitta någon en bit till ett lägre pris," sade Gitlin, men "du kommer inte att få allt detta från din elektriker ner på samma gata."


GM, under tiden, erbjuder en 240V laddningsstation för sin plug-in hybrid Chevy Volt genom återförsäljare för $ 495. Företaget samarbetar med SPX för att ge "one-stop shop" alternativ, från att tillåta installation för inspektion. Både SPX och AeroVironment betona värdet av en enda kontaktpunkt för kunderna. Enligt Gitlin, är detta inte bara en fråga om bekvämlighet, men minskar också risken för "fingerpekande" mellan hårdvara leverantör och installatör i händelse av glapp väg.

Patrick Wang, ägare av Chevrolet Volt # 10, arbetade med SPX att ha en Coulomb 240V CT 500 Nivå 2 EVSE installerad i sin Berkeley, Calif. Hem. Hans totala out-of-utlägg var $ 400. SPX samordnade installation och incitament för Wang. Han ger en detaljerad redogörelse för processen och kostnaderna på sin hemsida.

Typiskt, GM talesman Kevin Kelly sade i en intervju, kostar denna tjänst ca $ 1,500, även om det varierar från hem till hem. Faktorer som påverkar installationskostnader kan inkludera elpanelen läge i förhållande till laddningspunkten; den typ av konstruktion (platta eller kryp) och avgörande, om det är nödvändigt att göra en panel uppgradering, som kan kosta upp till $ 1000, enligt Kalifornien verktyget Pacific Gas & Electric).

Going Solo att spara pengar

Som ett alternativ till den paketlösning med SPX, sade Kelly, en Volt kund "själva kan dra tillstånden, gör inspektionen och se vad som måste göras för att deras elektriska systemet." Det kan kosta mindre, men "de flesta människor inte har en elektriker på samtal" Kelly sade. GM räknar med en majoritet av Volt kunder tar allt-i-ett SPX väg "på grund av bekvämlighet av tjänsten."

Geller, för en, valt att köpa 800 $ laddaren från AeroVironment och anlitade en elektriker för att installera den på sin San Francisco hem för mindre än $ 1000.

Uncle Sam Installerar Free Laddare, till en kostnad

Department of Energy har gett $ 99.800.000 för att ladda punkt Maker ECOtality för EV-projektet, och $ 15 miljoner till Coulomb Technologies för ChargePoint Amerika. Som en del av EV-projektet, kan förare av Nissan LEAF och Chevy Volt kvalificera sig för ett hem utan laddare, och "de flesta om inte alla av kostnaderna för installation" kommer att betalas av projektet, som förklaras på gruppens hemsida.

För ChargePoint Amerika, kan människor som köper en Chevrolet Volt, Ford Transit Connect Electric, Ford Focus Electric, eller Smart ForTwo Electric Drive, och som bor i en av nio målområden, kvalificera sig för den fria laddaren. Installationskostnader i de flesta regioner betalas av ägaren stationen eller individen.

SPX tvungen att ersätta Wangs brytare panel eftersom han inte har extra utrymme för att installera sin EV laddare. A Bay Area avgångsvederlag som föreskrivs $ 1200 mot installationskostnaderna. Integrations företag som SPX hjälp konsumenten navigera förvirringen att hitta incitament.

För Chevy Volt är godkänd installatör SPX. Enligt elbil förespråkare (och PluginCars.com bidrags) Chelsea Sexton, en del av SPX: s uppskattningar är alarmerande hög. Hon citerade exempel på plug-in bilköpare som hittade uppskattningar från privata elektriker så mycket som 75 procent lägre än SPX beräkning för samma projekt. Rimlig overhead kan stå för 20-30 procent, sade hon, men "om man jämför uppskattningar för samma arbete, bör det inte vara så mycket högre." Och även om detta kanske inte är den regel för SPX jobb, sade hon, "Det händer ofta nog att om."

Miller erkände att "vissa människor har klagat över att SPX kan ta ut mer än sina egna elektriker," och noterade "flera skäl till varför detta är sannolikt att hända." SPX betalar rådande löner, sade han, och även förbinder stationerna till Coulomb nätrörelse centrum på ett sätt som inte bara någon elektriker skulle tränas att göra.

Plus, Miller sade, ger SPX kundsupport via en amerikansk-baserade callcenter. "De har goda relationer med både Coulomb och GM och kan underlätta felsökning, inte bara vid installationen, men hela programmet," sade Miller. "Så vad kan tyckas som en högre kostnad initialt kan inte hamna på det sättet."

ChargePoint Amerika har installerat mer än 50 hem laddare hittills, enligt Miller. Han har sett installationskostnader som sträcker sig från mindre än $ 1000 till en övre gräns på ca $ 2000, men inte tillräckligt med data har kommit in för att beräkna en meningsfull genomsnittlig kostnad på denna punkt, sade han.

Kostnader kommer ner över tiden

Oliver Hazimeh, chef för managementkonsultföretaget PRTM, projekt priserna kommer att sjunka med tiden som installationsvolymer går upp och som "större installatörer hyrs av företag snarare än av enskilda kunder." Biltillverkare, sade han, "har ett egenintresse" i skär installation avgifter för att bidra till att minska den totala ägandekostnaden och göra el modeller mer konkurrenskraftiga.

Miller betonade att lokala och statliga incitament finns i många områden att täcka kostnaderna för installation i dessa tidiga dagar. Men statliga medel ska användas effektivt och öppet, sade Geller och offentliga dollar behöver inte finansiera en "Cadillac planen" för laddinfrastruktur. I detta skede av spelet, sade han, "Regeringen bör vara intresserade av att göra så många installationer som möjligt."

Till priset de tar betalt för elfordon, bör de kasta laddaren i stammen, som ett reservdäck, utan extra avgift och bilhandlare kunde skicka ut en utbildad och installera laddaren för dig, säga 2-300 dollar eller en god middag på Olive Leaf.

Som hushåll med en av de tidiga Chevy Volt i Sacramento Metropolitan regionen, vår Coulomb laddningsenhet installeras av SPX med upp till $ 1200 av den faktiska installationskostnaden täcks av federala medel samt själva laddaren. Jag hade vårt garage förkopplad förra året för den förväntade laddningsenhet med en 50amp brytaren i kontrollpanelen och en dedikerad 220v linje inramad av vid den punkt i mitt garage där jag ville laddningsenhet monterad.

Därav min installera var egentligen bara att montera enheten och sedan ansluta dessa kablar till min stängda kopplingsdosa. MEN tydligen installationen Coulomb krävde endast en 40am brytare på den linjen, så att installationsprogrammet hade också att ersätta min 50amp enhet med det nedre spec. Den ursprungliga installera uppskattningen var $ 650, så jag misstänker att det var vad fakturerades till den regionala bidraget. Jag hade börjat debattera med SPX om ens det $ 650 totalt när jag först trodde jag skulle behöva personligen betala, för det verkade som min installation bör inte ta mer än 60-90 minuter om brytaren inte behöver ändras. Med tanke på bidraget finansiera installera och byta ut strömbrytaren som slutade med totalt cirka 3 timmar (av skäl jag kan fortfarande inte förstå, men.) Kanske $ 650 var OK.

Vi får LEAF i mitten av februari, så vi kommer att använda Coulomb enheten på alternativa nätter betjänar både bilar eller kanske främst tjänar LEAF, eftersom mindre volts batteri blir fulladdat på offpeak sena priser även med 110 sladd.

@JamesDavis Problemet är inte laddaren (det kostar några $ 700 nu och kommer att komma ner i pris). Problemet är att installera – som kommer att variera mycket beroende på situation.

En enkel installation med några ändringar panelen och korta serier inne i garaget, bör vara drygt ett par hundra inklusive att få de nödvändiga tillstånden.

Men Nissan partner (AV) och GM: s partner (SPX) är överladdning för enkla installationer. De kan vara ok för komplicerade sådana.

Tja, i Bryssel, är det nu ännu Belgien tills de flamländska lingocists sätta det i brand, vi har 230 V standard och även 400 V, men vi helt enkelt saknar bilar. Leaf, Volt, de är alla abscent. Enligt den första prisindikation för Opel Ampera vi tittar på 43000 € eller 60000 $, är det verkliga priset mejsling.

För alla som är intresserade i verkligheten, i stället för de flesta av BS ovan om tider att dra tillstånd etc. (en del av dessa EV forum är så illa som bil forum där varje idiot med ett yttrande jublar med "faktum") – Ledsen, bara berätta det hur det är:
1. I San Jose tillståndet är inte billig, men det tar inte någon tid att dra. Så länge du får en behörig elektriker som driver ett verkligt företag, då du kommer att ha några problem med tillstånd.
2. I San Jose inspektören vanligtvis misslyckas installationen för varje liten sak, orsakar de får betalt för att komma ut igen. Så se till att du hittar en elektriker som kommer att vara på plats under inspektionen att ringa skitsnack och svara på frågor.
3. installera kostnaden från AeroVironment är total BS. De ville $ 4500 från mig, inklusive kostnader för laddare, tillstånd etc. Jag köper laddaren (jag använder termen löst!) Från dem för $ 750 (en totalt oärliga för en bit av plast och ledningar) och få den installerad ( inkl. tillstånd, inspektion, etc) för $ 1500, till en total kostnad på $ 2250, eller hälften av kostnaden för AeroVironment.
4. Kostnader kommer ner inte som tillåter tar en kortare tid eller någon annan BS, men som mer konkurrens införs och dessa pris gougers tvingas sänka sina priser.

Så, om du köper en Leaf, köpa laddaren från Aero eller någon annan leverantör, och få din egen elektriker för att installera den. du kommer att spara en bunt och har inga nackdelar.

Jag är inte reportern att du anspråk på att vara. jag sade "du" bör hitta den bästa och skriva en artikel om det. Jag antar att göra ditt jobb för dig? Jag vet att du inte behöver bevisa för mig hur du är grön, men du snurra dina historier här med en mycket icke grön likar. Varför ska du Volt människor att få din berättelse i stället för den verkliga EV maker (s), Nissan eller Tesla? Allt du kommer att få från Volt publiken är att en helt elektrisk är inte svaret. De måste ha något att ständigt sammanbrott för att dem att tjäna pengar. Inte får du som vid det här laget.

Förresten, hur många miles har du kört i eller på en elbil?

@Tony Stevens. Verkligen, är fientlighet onödig. Jag ber er att vara en reporter – bara försöker öppna en civil diskussion.

Det finns mer till en värld av plug-in fordon än alla elektriska bilar. Som Brad Berman noterade i ett inlägg i veckan, var 321 plug-in hybrid Chevrolet Volt säljs eller hyrs ut i januari, jämfört med 87 Nissan Leaf. Vissa köpare och potentiella köpare har blivit överraskade av eller tas problem med kostnaden för att ha bostäder EVSE installeras genom GM: s partner och ChargePoint Amerika. Eftersom dessa projekt får stöd av offentliga medel, jag tror att de förtjänar granskning. Och vad bättre plats för att diskutera dessa frågor än en webbplats tillägnad plug-in bilar? Blundar för Volt verkar inte som en mycket produktiv, realistiskt eller informativ strategi för att förstå plug-in fordonsmarknaden.

@Tony Stevens,
Kan du lätta upp lite. Josie är ganska uppenbart inte fienden även om du (och jag) kan inte håller med henne lite.

Du kanske vill titta på Santa Monica tillståndsprocessen. När jag ville installera en L2 laddare min lägenhet för min LEAF och Vectrix kallade jag ett möte med representanter från Santa Monica byggnad och säkerhet, SoCal Edison, rent bränsle anslutningar och en elektriker med omfattande EVSE erfarenhet. Vi bestämde att min situation inte skulle stödja L2, så jag var tvungen att gå med en nivå en plugg. Min electricial, William Korthofs, gjorde en fantastisk anläggning för ett rimligt pris.

Jag drog tillståndet från Santa Monica i ca 20 minuter, och de avstått från avgiften. SM är mycket progressiv när det gäller både sol och elfordon. De mycket snabbt bevilja tillstånd och inte ut några avgifter för antingen. Detta är något som andra länder skulle göra klokt i att efterlikna.

Tack för att skriva om denna viktiga fråga Josie. Jag var nästan ett offer för pris mejsling av AeroEnvironment. Jag avbröt MIN LEAF ORDER grund av det.

När jag förbeställt en Leaf i april fick jag helst inget val: Jag var tvungen att ha en laddare installerat innan du accepterar leverans av bilen, och jag hade att komma överens för att ha AeroEnvironment göra installationen. Jag hade hört att de laddning runt $ 2K och jag hade pengar som avsatts för installationen. Men när AeroEnvironment gav mig en uppskattning av $ 3400 Jag hade nästan en hjärtattack! Jag bor i en liten, enkel-plansvilla. Den installation skulle ha varit mycket enkel. I själva verket hade jag en vän till mig, som är en professionell, licensierad, kommersiell elektriker, komma förbi mitt hus och ge mig en andra uppskattning. Inklusive laddare han sade att hans företag skulle ha ut mig runt $ 1100 eller $ 1200 för installationen. Det handlar om en tredjedel av AeroEnvironment uppskattning!

Nissan vägrade att svara på mina e-postmeddelanden. Så jag avbröt min beställning. EFTER Jag avbröt min beställning fick jag ett mail från Nissan anger att jag kunde ha haft någon annan göra installationen om jag inte ville AeroEnvironment att göra det! Varför de ändra sin politik? Varför de inte informera dem av oss som förbeställt tidigt? Varför de inte berätta detta innan jag in min beställning?

Jag vet inte hur många andra kunder Nissan förlorade på grund av den pris mejsling av AeroEnvironment, men klart Nissan inte göra sina läxor när de gjorde en överenskommelse med dem. Likaså Nissan hade dålig kommunikation med dem av oss som förbeställt bladet.

Efter att ha läst den här artikeln och se till att människor har betalat så lite som $ 650 för en laddare installera det gör mig ännu mer säker på att jag gjorde det rätta. Jag kommer att vänta tills Ford och andra har elbilar till salu. Vi får se hur de beslutar om laddaren installation.

@ex EV1:
Jag anser inte Josie fienden här. Jag önskar bara att hon hade lagt i sin artikel all information som skulle klara upp kaos här. Precis som Nissan inte svara på hennes begäran om sin artikel. Det skulle ha hjälpt många av oss på denna webbplats från att hoppa till henne för att prata med Ford om avståndsfrågor. Jag personligen inte skulle ha utfärdat bit om jag hade talat med Tesla och Nissan. Korrekt information eqauals ingen historia.

Paul, låter som du har en inre hjälpare i SM. Undrar om alla drog elektriska tillstånd ges ut gratis. Bara en kommentar.

David, ledsen att höra om din upplevelse. Jag talade med en man hans helg som hade ett långt samtal med ägaren av en Nissan-återförsäljare i Phoenix och de vägrar att låta någon sätta en insättning på ett blad om du köper laddaren från dem och har sina folk installationen. Jag undrar om de gör människor ponny upp i 6 månader av gas i förväg innan de säljer en ICE bil. Säger bara. Betcha Nissan skulle sätta ditt namn på botten av listan om du sa att du ville att upphäva din uppsägning. Det är om du faktiskt hört tillbaka från dem. Tja, Josie säkert har vi talar.

Josie försök att få rätt personer att kommentera dina framtida artiklar. Och nej, jag tror inte att om vi bortser från Fords plugins är inte smart. Visste du att Focus byggs på den ursprungliga Focus plattform? Tyvärr innebär detta att batteriplacering och bilen själv redan är felaktig. Bara bevisar att Ford är inte seriöst om en helt elektrisk bil. Bara gör det för att hålla få räddnings pengar givare bränsle för att ge dem mer nästa gång.

Jag är här hela veckan.

Jag är en certifierad elektriker som har installerat mer än två hundra EVSE enheter för DOE finansierat program.
Vad du måste förstå är att kostnaden för arbetskraft entreprenören måste betala någon anställd som arbetar på det här programmet är "rådande löne" vilket innebär att vi måste betala den högsta lönen finns för detta område plus alla ingår pension, pension, sjukvård, etc. Den genomsnittliga elektriker paket för S.F. Bay area är ungefär $ 75- $ 85 per timme. Som inte innehåller arbetstagare ersättning eller arbetslöshetsförsäkring. Varje installation kräver tillstånd. De uppgår i genomsnitt från $ 90 till $ 310. Det inkluderar inte den tid som jag måste betala en anställd att köpa den. DOE har mycket stränga krav på försäkring samt pappersarbete. Pappersarbete som är inblandad i varje installation tar längre tid, i de flesta fall, att göra än installation av laddaren. Sedan finns det inspektionen. Staden regeringar kommer inte i de flesta fall ger dig en viss tid för dagen av inspektionen. Så jag måste betala en anställd, hela dagen i vissa fall, att vänta på inspektion vilket vanligtvis tar cirka fem minuter. Då har du extra fem miljoner dollar paraply försäkring krav på att jag var tvungen att köpa för detta DOE programmet. Sedan finns det att giriga företagsvinster. Sedan overhead såsom gas, material, stad företagsskatt. etc.
Jag är en mycket litet företag med fyra anställda.
Vad många av er inte verkar förstå är att regeringen inte gör något effektivt. Jag tror inte att skattebetalarna ska betala för något av detta. Men om jag måste betala för det, jag kan lika gärna få del av dessa pengar tillbaka.

SPX laddas sätt för mycket att installera prova $ 1275,00 och som inte inkluderar kostnader för laddaren. Jag har redan 240 volt i mitt garage de behöver bara flytta den ca 10 fot. Elektrikern de vill använda inte är licensierad i mitt område heller. Jag hade en annan elektriker som är licensierad komma in och han kommer bara att ta ut mig $ 275,00 att göra exakt samma arbete. Det är ett komplett skämt plus jag kommer inte att få garanti på enheten om jag inte använder dem. Men jag räkna jag kan köpa tre laddningsenheter för kostnaden de vill ot ut mig. Jag kommer att använda min egen elektriker.
Chevy i min bok skadar sig genom att associera med SPX. Jag älskar min volt men inte till priset av att sätta i laddaren de reccomend och av vem de rekommendera. Det är en fullständig bluff av SPX!

Laddare priserna är på väg ner. Jag borde ha mitt fokus EV inom de närmaste dagarna (det har gjorts och bör vara på en lastbil) Jag betalade en certifierad elektriker som gjorde något annat arbete i mitt hus $ 150 för att lägga till en brytare och köra 240V till rätt kärl i garaget. Jag köpte en plugg i GE laddare för $ 999 från Lowes och monterade det själv.

Det verkar inte svårt nu när jag är klar.
beställt saker från SPX

$ 870, ledningar, säkerhetsbrytare, lednings, elektriska fält, beslag från Lowes

Jag lånade en Chevy Volt från arbetet för att prova ut laddstationen på. i 45 minuter Volt gick från 27 miles till 34 miles laddning finns. Station uppskattas till 32 ampere vid 240V för Ford Focus elektrisk.

$ 800. Pappas hus byggdes 1960 med motstånd värme i taket. Han har en värmepump nu så 300 amp tjänsten hade gott om marginal i 3 paneler för 40 ampere 240V brytare.

Hej alla, detta Ryan med LilyPadEV. Vi är en laddningsstation tjänsteleverantör som inkluderar både station, plus installation. Vi tillhandahåller bostäder och kommersiella laddningsstationer och vi har arbetat med kommuner, universitet, husägare, privata företag överallt. Vi erbjuder en mängd olika alternativ som innehåller flera märken av laddningsstationer. Vi tillhandahåller också en ett år material / tillverkningsfel garanti på vår installationsarbetet. För mer information skicka mig ett mail på info@lilypadev.com eller ring mig på avgiftsfritt 855-383-3895

Vart har alla DIYers borta?
Jag köpte min Voltec station direkt från SPX för $ 500 och installerade det själv i ca 30 minuter. Jag sprang omkring 25 fot av 10gauge Romex från en dubbel 25 amp brytare i mitt huvudbrytare panel. Varje seriös hem handyman kan åstadkomma detta utan att bryta ett svett. Allt jag behövde göra var att borra ett hål genom den yttre väggen för att mata tråden genom och sedan montera enheten på väggen och slips i tre trådar. Detta är inte rocket science!

Ja, det gjorde jag något liknande: Jag använder den ursprungliga Schneider EVLINK (första inköpt i nordöstra USA, i själva verket), på en 60 amp subfeed från min 100 amp service i mitt hus till ett garage panel med en 40 amp brytare i garaget för överströmsskydd för EVSE och önskad ”inom synhåll” frånkoppling. Detta subfeed går dessutom min 8 x 10 badtunna, även om det nu bara har 3-2 hästkrafter pumpar i det som jag har konverterat enheten till Natural Gas uppvärmning. I vilket fall som helst, med gas uppvärmning, jag har tillräckligt med el för mina bilar, (Roadster och Volt), och jag använder den för båda, (jag återgå till 110 EVSE medföljer Volt ska jag tycker att det är nödvändigt att ta ut både bilar samtidigt, eftersom volt inte bryr sig, men Roadster är mycket mer effektiva på 30 ampere 240).

Schneider annonserar enheten som är kompatibel med den Roadster, men jag var tvungen att omforma min för att hålla den från utlösning varje gång vid start. Dessutom körde det coolt med volt, men skulle överhettas vid laddning av Roadster för 9 timmar. Jag fick också bli av med dessa cheapie fastons (som du skulle ha på en tvättmaskin timer) och sätta i några bra box klackar. Det var allt sten kylan.

Jag märker Lowes och Home Depot har slutat sälja Schneider enheter. Möjligen på grund människor som äger Ford Focus eller Rav4ev s (utnyttja hela 30 ampere som jag), märkte överhettningsproblem.

Jag tyckte inte om Schneiders (square d’s) attityd när jag krävde för att klaga. De sa att de inte bryr sig vad som händer med en roadster, eftersom det bara har att arbeta med en volt och ett löv (både endast 14 ampere). Så att de aldrig fick reda på vad jag gjorde för att göra sin oavslutade konstruktion "färdiga", hehe. Men min distributör tuggas dem för en sådan attrocious ”kundtjänst”.

En lätt sak att göra är att få enheten 120 v som kommer med LEAF uppgraderas med 120 / 240V och de har adapterkablar för torktumlare, spis och RV pluggar. Det är bara ca $ 250 för dem att ändra och 20-30 för varje adaptersladd. www.EVSEupgrade.com jag inte fungerar för dem eller någon närstående företag.

Jag försöker inte att skicka människor till ett och samma företag, men det är det enda jag vet om. De kommer också att uppgradera många andra men kommer inte att uppgradera FOCUS 120V enheten.

Om du inte har en 240 V-uttag i garaget kan du använda 120 för de flesta bruk. På längre enheter använder en offentlig EVSE 240 plats, vissa är till och med gratis, andra tar $ 1 en timme eller så. Massor av val, hålla det enkelt.

www.plugincars.com

Related posts

Leave a Comment

17 + 4 =